2022年以后，当新船交付且运力增加时，运价将面临下行压力。

以洛杉矶港举例：
      洛杉矶港执行董事Gene Seroka预测，即使今年夏季高峰提前到来，但是零售商会在下一季补完库存，因此，美国供应链有机会恢复正常。

      Gene Seroka接受媒体采访时说，他赞同马士基首席执行官Soren Skou的说法，也就是海运会从下半年开始恢复正常。马士基方认为今年海运市场会增长2%-4%，上半年涨势强劲，之后的前景则不确定。

      Gene Seroka还预测，即将举行的劳资谈判将顺利进行，代表码头工人的码头和仓库工会与代表港口运营商和航运公司的太平洋海事协会都明白利害关系，谈判桌的两边都有专业人士，码头工人需要得到应得的报酬。

      加州双港的另外一港，长滩港的执行董事Mario Cordero对前景则不太乐观。他指出不可预测的新冠疫情与破纪录的进口量依然是具有挑战性的因素。Mario Cordero说：“我们需要认识到，供应链的弹性不足以轻松应对历史级的进口，延长工作时间以增加港口容量是优先事项，拜登政府在开始关于24/7运营的对话方面一直很有帮助。”他同时呼吁卡车司机与仓库也加班工作。

      从数据上来看，供应链拥堵有早期的改善迹象，根据南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据，截止至上周三，在加州双港排队的集装箱船的数量共计78艘，是11月以来的更低水平，低于一个月前109艘的峰值。海运数据和咨询公司Sea-Intelligence发布报告称，可能需要8或9个月的时间来消除造成集装箱准班率创新低的干扰因素。

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