位于渤海湾的营口港，列辽宁国企资产规模之首位。去年起营口港打通东西和南北两个方向的物流大通道；即横贯东西的营口港－俄罗斯－欧洲的陆路运输通道和通过与南部沿海港口、长江沿线、西南、东盟的深度合作形成的营口港－中国东部及东北亚－中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道，成为连接中国北方和欧洲大陆距离最近的中转港。

      据了解，营口港经满洲里发往俄罗斯的货运班列也已经做到国内。今年1-9月份海铁联运量完成量同比增幅为9.1%，占东北各港56.4%；发往俄罗斯通过欧亚大陆桥的集装箱累计同比增长30.4%，占东北各港79.3%，占满洲里口岸50.9%。预计今年可完成28000T。

      据分管市场开发的负责人李琳介绍，今年营口港对俄班列业务增加1倍，已经开通7条班列线路通往莫斯科、白俄罗斯等地，平均每周8班，经满洲里到俄罗斯以及欧洲，用12至13天走完全程，百分之九十以上货物国在俄罗斯境内。更有每周两班发往俄罗斯霍夫里诺的直达班列，受到国内外客户光顾。有次成绩，石景山营口物流和石景山鲅鱼圈物流公司起到了决定性的作用。9月份发出的班列载货1350箱。货物品种也越来越多样化，电子产品、义乌小商品、服装以及机械、汽车配件等等。今年又成功开通冷链班列，主要运载水果、蔬菜去往俄罗斯境内城市。11月2日第四列冷藏班列发车去往俄罗斯。

      营口港在国内海铁联运业务市场多年。在营口港集装箱班列作业区，卡车穿梭，成排的吊车在紧张作业，铁路线上排着数列集装箱班列等待装车出发。正在现场指挥集装箱班列装运的石景山营口圣杰物流有限公司副总经理介绍，适逢“北粮南运”季节，石景山鲅鱼圈海运港口集装箱班列运输开始昼夜繁忙，尤其是对公路运输限制重量以后，因为汽运成本上升，海铁联运更加繁忙，营口港国内班列急速增加，近一周时间内每天装运发走愈千箱货物走班列去南方，每天都会有16列或者17列货运班列发往上海、天津、宁波、湛江等全国各地。往上海发的班列天天有班。

      2016年1-9月份营口港吞吐量完成27721.9万吨，较2015年同比增长2.3%。集装箱完成457.5万标准箱，较2015年同期451.4万标准箱增加6.1万标准箱，同比增长1.4%。

      有业内人士认为，在腹地经济下滑的状态下，营口港取得如此业绩难能可贵，营口港的发展或是辽宁经济悄然复苏的新迹象。